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導(dǎo)熱凝膠在電池?zé)峁芾響?yīng)用方案

雖然市面上行駛的車(chē)輛大部分是以化石能源為主，但是隨著科技的進(jìn)步和化石能源不斷減少，純電動(dòng)力汽車(chē)將會(huì)成為未來(lái)社會(huì)主流汽車(chē)，而作為純電動(dòng)汽車(chē)的核心-電池組模塊是衡量其性能和品質(zhì)的重要參考點(diǎn)。

純電動(dòng)汽車(chē)核心是其電池組，而汽車(chē)在行駛過(guò)程中電池產(chǎn)生大量的熱量，如果沒(méi)有及時(shí)控制住溫度，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)電池失控，從而引起連鎖反應(yīng)，存在很大的安全隱患，所以需要電池?zé)峁芾怼?/p>

在純電動(dòng)汽車(chē)，混合電動(dòng)汽車(chē)以及其它以動(dòng)電池為動(dòng)力來(lái)源的動(dòng)力系統(tǒng)，電池?zé)峁芾碇饕ǎ猴L(fēng)冷，液體冷卻，熱電冷卻，熱管冷卻以及相變材料熱管理等多種方式。說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)就是監(jiān)控到電池的溫度，包括升溫和散熱，，以保證電池處于一個(gè)合適的工作環(huán)境下，保證其性能和使用壽命。

目前大部分純電動(dòng)汽車(chē)是以多個(gè)電池組成電池包，汽車(chē)行駛時(shí)電池包在進(jìn)行放電的同時(shí)會(huì)散發(fā)熱量，此時(shí)需要及時(shí)地將熱量帶出電池包，并通過(guò)外部散熱系統(tǒng)將熱量帶出汽車(chē)內(nèi)，而電池包是多個(gè)電池組成，電池與電池間都是不規(guī)則縫隙，空氣是的熱的不良導(dǎo)體，會(huì)阻礙熱量在電池包流通，所以導(dǎo)致電池包局部高溫，熱量無(wú)法有些散去。

市面上常見(jiàn)的導(dǎo)熱材料是導(dǎo)熱硅膠片為主的導(dǎo)熱墊片，但是導(dǎo)熱墊片無(wú)法有效地填充界面間縫隙，使用這里可以使用導(dǎo)熱凝膠。

導(dǎo)熱凝膠是一種以硅樹(shù)脂為基體，添加導(dǎo)熱填充料及粘結(jié)材料按一定比例配置而成，并通過(guò)特殊工藝加工而成的膠狀物。在業(yè)內(nèi)又稱(chēng)為導(dǎo)熱硅膠泥、導(dǎo)熱泥。其具有高導(dǎo)熱率、低熱阻和良好的觸變性，成為了大縫隙公差場(chǎng)合應(yīng)用的理想材料，它填充于需冷卻的電子元件與散熱器/殼體等之間，使其緊密接觸，減小熱阻，快速有效地降低電子元件的溫度，從而延長(zhǎng)電子元件的使用壽命并提升其可靠性。

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